岸桥作为大型港口生产活动中最为重要的大型机械之一，保持良好的工况至关重要。我司桥8是上海港机厂制造，2004年投产至今已有15年。长期高强度作业使得前后大梁小车轨道面磨损加剧，轨道下方橡胶垫板老化已丧失缓冲性能，致使司机在行走小车时，司机室震动颠簸感严重，影响了司机的操作舒适性，加大了司机的劳动强度，且在轨道丧失缓冲性后，前后大梁绞点处的短轨经常开裂，存在较大的安全隐患。按以往短轨开裂的修复方案是焊接或者更换短轨，这样修复后使用1-2年会再次开裂，治标不治本，从长远看维修成本也高。

    在安全使用和成本控制的权衡下，我司决定对其磨损较严重的橡胶垫板进行更换，共240米。桥8轨道大修项目在施工前，工程技术部组织安环部、操作部、施工方召开了多轮施工协调会，针对施工方案、施工工艺、施工安全、对生产的影响等方面开展了深度讨论和交流，最终确定施工工期为15天。4月9日，桥8轨道大修开始停机施工。从最初的停机、围蔽工作场地、维修材料和工属具布置，到施工过程中焊接轨道新压码、吊装轨道、更换橡胶垫板，再到施工末期的运行试机、场地清理、数据测量，要进行大量的工作。
    港区天气阴晴不定，经常暴雨伴随着阵风，雷鸣夹杂着闪电，恶劣的天气对原有计划造成了影响。为了抓工期、赶进度，工程技术部同事协调施工方驻扎在桥8机房，他们做到了“暴雨雷电停工、小雨在不影响施工安全和施工质量的情况下照常开工” 。
    除了雷暴阵风天气，位于右侧小车轨道正上方的电缆线管通道也对施工造成了不小的影响。施工人员处于其上且需手扶腰弯，需要站立在吊起的钢轨上且被抽离旧垫板。此种情况，不仅需要现场管理人员的统筹安排，同时对作业人员的身心也是极大考验。除了为作业人员佩戴双保险安全绳，现场管理人员还需要时刻注意环境变化，体察作业人员的每一步动向，使潜在的安全隐患没有萌芽的机会。
    4月23日，桥8轨道大修项目如期完成。大修后的轨道前后轨高度基本一致，高度差保持在2mm以内，改进了原本前后高、中间低、磨损高度差为7mm的缺陷。轨道大修后小车高速行驶非常平稳，司机对于行车体验舒适感倍增。本项目顺利的实施，为我司本年度计划的其他三台岸桥（桥5-7）小车轨道大修，打下了宝贵的经验基础。