新一年的第3周，节前的作业高峰期按预期在15日之后到来，该周的外线车平均每昼夜达到了7500个自然箱左右，顶峰时段达到了昼夜24小时8500个自然箱，在场外线车405个自然箱/小时的高压作业期；同时，驳船集疏运不断攀升，在19日20时，到港驳船艘数达到了内外贸分区以来的最高峰100艘以上。对此，码头策划板块通过“外线车相对集中收箱”、“驳船重吉箱卸装间插”、“大船保证每条作业线装卸质量”等等方式，在作业过程中不断调整各条作业线及作业内容的资源分配，特别利用4泊位内贸作业空档时段，增加作业线应对、消化驳船集中到港，在一、二期全力以赴、有机配合下，通过不断调整内外贸作业线比例，顺利渡过内外贸作业高峰期，促使内外贸吞吐量不断刷新，外贸吞吐量再次刷新1月份吞吐量的历史新高。1月29日，在资源相对较紧的情况下，操作了“海洋联盟”欧洲5线“美总樟宜”轮，以31.5小时的作业时间，完成了5226自然箱/8814TEU的装卸作业量，其中包括较大量的危险品、超限箱及大件货，预示着外贸在作业环境较为艰巨的情况下，效率逐步得到回归。
1月24、25日，分别迎来赫伯罗特中东线AGS 、“海洋联盟”欧洲3线新式超大型船舶（2万TEU）“中远海运双鱼座”首航南沙港务海港公司。特别是双鱼座的到来，昭示着全球前十位集装箱班轮公司超大型船舶已经全部挂靠南沙港区，进一步彰显了南沙港区对于超大型集装箱船舶的挂靠及操作能力，同时，又意味着新能源大型船舶发展时代从此开启。
此外，公司还对2019年的生产进行未雨绸缪，合理规划。自1月初开始，公司针对船公司客户春节假期“提前开舱”的需求规律，预先进行了堆场布局调整，为节后两周生产低谷做好出口箱量储备。至1月31日，共储存“提前开舱”出口重箱量达15，000标准箱（数据再核），且此部分储备箱量“含金量”非常高，为后续第一季度的生产经营埋下了“金种子”。
